Murata & Kyocera AVX 重磅出擊：車規與軍規 MLCC 小型化競爭白熱化

如果被動元件市場是一場 NBA，比賽第四節的計時板正亮著「小型化」三個大字，而兩支球隊正在最後 30 秒互飆三分球。

Murata 發布七款車規 MLCC，Kyocera AVX 緊接著擴展軍規 NP0 產品線——兩則新聞同一天出現，業界都在問：這是巧合，還是默契？

Murata 的戰略：用 ADAS 定義未來十年的封裝標準

Murata 這次的三個數字最值得關注：1206 的 100µF（業界最大）、0201 的 100µF（從 2.2µF 躍升 45 倍）、0402 比 0603 小 61%。這三個突破共同指向同一個結論——MLCC 的封裝正在重新被定義。

當 0201 可以做到 100µF，過去必須用 0402 或 0603 的應用場景現在可以全部收納到 0201。當 1206 可以做到 100µF，過去需要 1210 的設計現在可以節省 36% 的面積。

Kyocera AVX 的戰略：用 NP0 守住高可靠性市場

Kyocera AVX 的切入點完全不同。它不走高容路線，而是專注於 NP0 溫度補償型 MLCC，在 -55°C 到 +125°C 的工作溫度範圍內，容值依然穩定如初。

對比一下：

• Murata：高容、高密度、針對 ADAS 電源鏈
• Kyocera AVX：溫度穩定、抗機械應力、針對航太國防

一個共同點：都得解決熱問題

無論是車規還是軍規，MLCC 的小型化瓶頸從來不是材料學，而是熱管理。容量越大，ESR 越低，紋波電流越大，熱點越集中。Murata 的 0201 做到 100µF，挑戰的不只是介電材料極限，更是熱擴散設計的極限。

Kyocera AVX 選用 FLEXITERM 解決熱機械問題，某種程度上也是這個邏輯——小型化帶來的 CTE mismatch 需要被管理。

結論：這兩條新聞放在一起看，正好構成 2026 年被動元件市場的兩條主軸——消費電子/車規的高容量小型化與航太國防的高可靠性長壽命，兩條路都在往前衝。